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戈登·穆雷汽车公司（Gordon Murray Automotive）计划在明年年底之前开始生产T.50 超级跑车

并计划于2022年初交付。对我们来说，值得庆幸的是，迈向这一目标的下一步是建立网站并对一部分3.9升V12发动机将为三座轿跑车提供动力。我们之所以说是“一部分”，是因为Cosworth将12个气缸中的三个仅放在了dyno上，以验证排放量并确保组件可以处理12,100 rpm，据说比12,400 rpm少 300 rpm“硬限制”红线。

这个数字比6.5升V12 Cosworth的北壁高出1400 rpm，后者是为了推动阿斯顿·马丁女武神 Murray告诉TopGear，被吸入机舱上方冲压空气进气口的空气脉冲将产生巨大的声音。

这位英国工程传奇人物调整了迈凯轮 F1 的车顶板厚度，以增强发动机的声音，他在T.50上也做了同样的事情。根据短小段的dyno运行，自由呼吸的V12将激发血液和骨骼。

输出功率为650马力，扭矩为332磅-英尺，这意味着比2021年保时捷911 Turbo S 多出十根软管，但少了184 lb-ft。与当今的其他超级跑车不同，T.50的重量不超过2,161磅，这是令人惊叹的规格，比Turbo S 轻1,475磅，比Lotus Evora 400轻型轻899磅，比入门轻180磅。级马自达MX-5 Miata Sport。V12将利用两个引擎图，一个在加速范围的底部加载扭矩，用于在城镇范围内进行灌装，将红线降至约9,500 rpm，将马力降至约600，另一种则释放每一次转速和焦耳。

48伏轻度混合动力车该系统为15.7英寸的后风扇和主动空气动力面板提供动力，并使用小型电动机在某些空气动力配置中增加30个小马。T.50公路车的100辆车中的动力通过带有裸露连杆机构的六速手册传递到后轮；T.50专用赛车的25个单位将使用换挡杆。

轿跑车提供五种空气动力图，两种自动和三种驾驶员可选。自动模式会根据需要自动移动地板和扩散板以及活动的后扰流板。制动模式—如在布加迪上凯龙或任何迈凯轮–站起来，使后扰流板站起来，并为风扇提供动力，使其从汽车下方吸入空气，从而提高了下压力并因此提高了牵引力。

在赛道和潮湿的道路上都可以选择高下压力模式，与自动模式相比，下压力提高了30％。流线方向相反，与自动模式相比，关闭了进气口以减少10％的阻力，并且“高速启动风扇以延长尾部空气的尾流，实际上形成了虚拟的长尾巴。”

VMAX模式从Streamline开始，并从48伏系统中获得额外的提升，达到约680 hp。默里说，T.50的最高时速约为每小时220英里。

这款具有碳强度的超级跑车已经使用Racing Point F1团队设施在Silverstone进行了风洞测试。同时，戈登·默里汽车公司在将要建造T.50的工厂旁，完成了其在英格兰邓索夫的客户体验和服务中心。

聆听引擎，并想像一下它的设计师所说的“有史以来最后和最伟大的模拟超级跑车”将会发生什么。我们还建议您检查一下TG在汽车上的零件，穆雷承认驾驶动力已经针对Alpine A110进行了基准测试，动力转向仅在低速和停车场工作，V12在0.3时从怠速转为12,000 rpm秒，后轮胎只有295节。

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